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時間:2019-10-24
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           編者按:C919項目立項之初,國務院總理李克強就給國產大飛機定過一個基本的原則——自主設計、系統集成、全球采購、逐步國產。C919項目辦公室主任袁文峰表示,C919一直堅持“自主研制、國際合作、國際標準”技術路線,攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律等在內的100多項核心技術、關鍵技術。

 對比空客、波音的競爭機型,C919減少了5%的空氣阻力。“機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局,航程、座級的參數,以及發動機量級、電源功率……C919聯合概念設計最關鍵的部分完全由我國自主設計。”該項目常務副總設計師陳迎春介紹,機翼從百位國內頂尖專家設計的500多副翼型中,優中選優形成最終設計。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示,此項設計只能靠自己從零摸索,在C919成功之後,我國在氣動外形設計方面,首次跟外國同行坐在了同一張討論桌。
中國商飛浦東總裝基地的草坪上停放著一架“運十”原型機。掉漆的內飾、老舊的座椅,這架篳路藍縷建造的大型噴氣式客機,記錄著中國民機人航空報國的艱辛歷史。1970年,中央啟動“708工程”,研制大型噴氣客機“運十”。1980年9月26日,“運十”飛機在上海大場機場成功首飛。然而,當時國內航空工業落後的體制機制,以及照搬軍機的研制模式,都阻礙了它走向市場。“運十”從1983年開始被擱置,最終因“無米下鍋”而停飛。
美科學家利用CRISPR基因編輯技術 培育出食指大小白化蜥蜴。  鄭建衛 攝
 
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光影重疊,中國制造將飛得更遠
談起C919,研究空氣動力學的清華大學教授符松說,能上天已經值得驕傲,而要在市場上取得成功,很大程度上需要有自主知識產權。
航空工業在更高的程度上體現了一個國家的科技和制造業的總體水平。C919的研制中,22個省市、200多家企業、近20萬人參與了研制和生產,有力推動了國內民機技術創新體系的形成。項目研制中,各研制單位開展了飛機平尾部段強度研究靜力試驗、覆合材料結構修

持槍搶劫華人超市 阿根廷3名歹徒被捕 周克禹 攝
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C919機身的12%采用了覆合材料,這是民用大型客機首次大面積使用這種材料,而這種材料在傳統大型客機的使用率只有1%左右。這種材料被用於飛機制造中,要求的對接精度,比火箭還要高出三四個數量級。在C919的制造過程中,我國第一次實現了大部件的自動對接,通過激光定位和跟蹤法,能使得對接精度比過去高出兩個數量級。

動畫電影《女王的柯基》首映 “唐風”版海報曝光。 周克禹 攝
 
對比空客、波音的競爭機型,C919減少了5%的空氣阻力。“機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局,航程、座級的參數,以及發動機量級、電源功率……C919聯合概念設計最關鍵的部分完全由我國自主設計。”該項目常務副總設計師陳迎春介紹,機翼從百位國內頂尖專家設計的500多副翼型中,優中選優形成最終設計。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示,此項設計只能靠自己從零摸索,在C919成功之後,我國在氣動外形設計方面,首次跟外國同行坐在了同一張討論桌。
C919機身的12%采用了覆合材料,這是民用大型客機首次大面積使用這種材料,而這種材料在傳統大型客機的使用率只有1%左右。這種材料被用於飛機制造中,要求的對接精度,比火箭還要高出三四個數量級。在C919的制造過程中,我國第一次實現了大部件的自動對接,通過激光定位和跟蹤法,能使得對接精度比過去高出兩個數量級。
C919機身的12%采用了覆合材料,這是民用大型客機首次大面積使用這種材料,而這種材料在傳統大型客機的使用率只有1%左右。這種材料被用於飛機制造中,要求的對接精度,比火箭還要高出三四個數量級。在C919的制造過程中,我國第一次實現了大部件的自動對接,通過激光定位和跟蹤法,能使得對接精度比過去高出兩個數量級。
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廣西北部灣經濟區:公共圖書館服務共同體呼之欲出  鄭建衛  攝
 
C919項目立項之初,國務院總理李克強就給國產大飛機定過一個基本的原則——自主設計、系統集成、全球采購、逐步國產。C919項目辦公室主任袁文峰表示,C919一直堅持“自主研制、國際合作、國際標準”技術路線,攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律等在內的100多項核心技術、關鍵技術。

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