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時間:2019-10-24
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           編者按:新京報記者 姜慧梓

 據報道,5萬平方米違建約有三分之二的違法土地,位於鐵路紅線及保護安全區內。有關項目工作人員透露,違建對高鐵形成了嚴重的安全隱患。安全隱患之中,大量違建在層層轉租之下產生可觀利益,保守估計1年總租金可達千萬以上,而其管理方為廣州鐵路保安服務公司。法律明確規定,鐵路紅線及安全保護區內,不得建造建築物、構築物。可金沙洲隧道上,違建卻多達5萬平方米。這些違建的內部人員行為和儲藏物品都處於不可控狀態,若開挖施工、儲藏危險物品,後果將不可設想。事實上,在此之前,金沙洲隧道兩側就曾多次發生大面積塌陷、沈降等問題。在此背景下,拆除這些違建,解決歷史遺留問題,利於對隧道周邊更為科學、合理地開發建設,也是消除風險的必要動作。可在對拆除違建的現在進行時審視背後,連著“違建是如何建成”的過去時詰問和“違建何時徹底拆掉”的將來時憂慮。拿這些違建來說,羅馬不是一日建成的,這5萬平方米違建也是如此。從2009年至今,金沙洲隧道北側的違建群日益擴大,這也是養癰成患的結果。翻看這5萬平方米違建的形成過程,有關方面難辭其咎。從報道中可知,武廣高鐵通車早期,鐵路方未將這處土地完全圍擋,導致有人傾倒垃圾、淤泥,夜晚還常有不法分子隱藏在荒地草叢對路人搶劫。這給地方政府造成治安、環保壓力。此後不斷有社會人員至荒地搭蓋違建,日漸形成規模,違建板房逐漸被層層出租。從初期的規劃欠妥,到中期的作為不力,再到有關方面嘗到甜頭後,逐漸演化為對違建問題的視而不見,個中暴露的問題顯然需要反思:因為無力解決此地的治安和環保問題,有關方面竟將違建視作解決問題的方式,這無異於試圖用一種錯誤的辦法來掩蓋另一種錯誤,也是懶政。“未病時易防,已病時難治”。10年的默許縱容之下,最終形成的5萬平方米建築,拆除無疑需要付出不菲的人力財力成本,更重要的是,這會牽涉個中商戶權益問題,還有隱性的社會公信力流失成本。正如有些業主說
了車不能再把停車的壓力交給社會。”
以“無我”之境書寫“大我”人生。  鄭建衛 攝
 
97色色在线 高鐵隧道上現違建,誰在養癰成患?第三只眼暴露出來的違建,往往只是冰山的10%,水面下盤根錯節的利益問題才是那90%。高鐵隧道上,有5萬平方米的違建,其中建有駕校練車場、魚塘、垃圾處理站……日前,新京報的一則報道,將京廣高鐵武廣客運專線的金沙洲隧道北側一線上的違建曝光了出來。
據報道,5萬平方米違建約有三分之二的違法土地,位於鐵路紅線及保護安全區內。有關項目工作人員透露,違建對高鐵形成了嚴重的安全隱患。安全隱患之中,大量違建在層層轉租之下產生可觀利益,保守估計1年總租金可達千萬以上,而其管理方為廣州鐵路保安服務公司。法律明確規定,鐵路紅線及安全保護區內,不得建造建築物、構築物。可金沙洲隧道上,違建卻多達5萬平方米。這些違建的內部人員行為和儲藏物品都處於不可控狀態,若開挖施工、儲藏危險物品,後果將不可設想。事實上,在此之前,金沙洲隧道兩側就曾多次發生大面積塌陷、沈降等問題。在此背景下,拆除這些違建,解決歷史遺留問題,利於對隧道周邊更為科學、合理地開發建設,也是消除風險的必要動作。可在對拆除違建的現在進行時審視背後,連著“違建是如何建成”的過去時詰問和“違建何時徹底拆掉”的將來時憂慮。拿這些違建來說,羅馬不是一日建成的,這5萬平方米違建也是如此。從2009年至今,金沙洲隧道北側的違建群日益擴大,這也是養癰成患的結果。翻看這5萬平方米違建的形成過程,有關方面難辭其咎。從報道中可知,武廣高鐵通車早期,鐵路方未將這處土地完全圍擋,導致有人傾倒垃圾、淤泥,夜晚還常有不法分子隱藏在荒地草叢對路人搶劫。這給地方政府造成治安、環保壓力。此後不斷有社會人員至荒地搭蓋違建,日漸形成規模,違建板房逐漸被層層出租。從初期的規劃欠妥,到中期的作為不力,再到有關方面嘗到甜頭後,逐漸演化為對違建問題的視而不見,個中暴露的問題顯然需要反思:因為無力解決此地的治安和環保問題,有關方面竟將違建視作解決問題的方式,這無異於試圖用一種錯誤的辦法來掩蓋另一種錯誤,也是懶政。“未病時易防,已病時難治”。10年的默許縱容之下,最終形成的5萬平方米建築,拆除無疑需要付出不菲的人力財力成本,更重要的是,這會牽涉個中商戶權益問題,還有隱性的社會公信力流失成本。正如有些業主說
高鐵隧道上現違建,誰在養癰成患?第三只眼暴露出來的違建,往往只是冰山的10%,水面下盤根錯節的利益問題才是那90%。高鐵隧道上,有5萬平方米的違建,其中建有駕校練車場、魚塘、垃圾處理站……日前,新京報的一則報道,將京廣高鐵武廣客運專線的金沙洲隧道北側一線上的違建曝光了出來。
高鐵隧道上現違建,誰在養癰成患?第三只眼暴露出來的違建,往往只是冰山的10%,水面下盤根錯節的利益問題才是那90%。高鐵隧道上,有5萬平方米的違建,其中建有駕校練車場、魚塘、垃圾處理站……日前,新京報的一則報道,將京廣高鐵武廣客運專線的金沙洲隧道北側一線上的違建曝光了出來。

對中國影響較大強度較強台風多出現在何時?官方答疑 周克禹 攝
據報道,5萬平方米違建約有三分之二的違法土地,位於鐵路紅線及保護安全區內。有關項目工作人員透露,違建對高鐵形成了嚴重的安全隱患。安全隱患之中,大量違建在層層轉租之下產生可觀利益,保守估計1年總租金可達千萬以上,而其管理方為廣州鐵路保安服務公司。法律明確規定,鐵路紅線及安全保護區內,不得建造建築物、構築物。可金沙洲隧道上,違建卻多達5萬平方米。這些違建的內部人員行為和儲藏物品都處於不可控狀態,若開挖施工、儲藏危險物品,後果將不可設想。事實上,在此之前,金沙洲隧道兩側就曾多次發生大面積塌陷、沈降等問題。在此背景下,拆除這些違建,解決歷史遺留問題,利於對隧道周邊更為科學、合理地開發建設,也是消除風險的必要動作。可在對拆除違建的現在進行時審視背後,連著“違建是如何建成”的過去時詰問和“違建何時徹底拆掉”的將來時憂慮。拿這些違建來說,羅馬不是一日建成的,這5萬平方米違建也是如此。從2009年至今,金沙洲隧道北側的違建群日益擴大,這也是養癰成患的結果。翻看這5萬平方米違建的形成過程,有關方面難辭其咎。從報道中可知,武廣高鐵通車早期,鐵路方未將這處土地完全圍擋,導致有人傾倒垃圾、淤泥,夜晚還常有不法分子隱藏在荒地草叢對路人搶劫。這給地方政府造成治安、環保壓力。此後不斷有社會人員至荒地搭蓋違建,日漸形成規模,違建板房逐漸被層層出租。從初期的規劃欠妥,到中期的作為不力,再到有關方面嘗到甜頭後,逐漸演化為對違建問題的視而不見,個中暴露的問題顯然需要反思:因為無力解決此地的治安和環保問題,有關方面竟將違建視作解決問題的方式,這無異於試圖用一種錯誤的辦法來掩蓋另一種錯誤,也是懶政。“未病時易防,已病時難治”。10年的默許縱容之下,最終形成的5萬平方米建築,拆除無疑需要付出不菲的人力財力成本,更重要的是,這會牽涉個中商戶權益問題,還有隱性的社會公信力流失成本。正如有些業主說  
新京報記者 姜慧梓

警惕“殺豬盤”編造的甜言蜜語。 周克禹 攝
 
了車不能再把停車的壓力交給社會。”
了車不能再把停車的壓力交給社會。”
高鐵隧道上現違建,誰在養癰成患?第三只眼暴露出來的違建,往往只是冰山的10%,水面下盤根錯節的利益問題才是那90%。高鐵隧道上,有5萬平方米的違建,其中建有駕校練車場、魚塘、垃圾處理站……日前,新京報的一則報道,將京廣高鐵武廣客運專線的金沙洲隧道北側一線上的違建曝光了出來。
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湖北十堰民警抓捕網逃人員 怕驚嚇熟睡孩子現場扮起奶爸  鄭建衛  攝
 
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